Simulacro del examen del PER

Unidad 1. Nomenclatura náutica

1. 1. Mirando hacia la proa desde dentro de la embarcación, el costado de la derecha se llama:

   a)Baborb)Barloventoc)Estribord)Sotavento
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   Respuesta correcta: c) Mirando a proa, estribor queda a la derecha y babor a la izquierda. Barlovento y sotavento dependen del viento, no de la embarcación.

   Temario del PER (RD 875/2014, Anexo II), unidad 1: nomenclatura náutica, direcciones a bordo

2. 2. ¿Qué es el puntal de una embarcación?

   a)La distancia entre la línea de flotación y la cubierta principalb)La profundidad mínima de agua que necesita para navegarc)La pieza vertical que forma la proad)La altura del casco medida desde la quilla hasta la cubierta principal
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   Respuesta correcta: d) El puntal es la altura del casco, desde la quilla hasta la cubierta principal. Desde la flotación hasta la cubierta es el francobordo; la pieza de proa es la roda.

   Temario del PER (RD 875/2014, Anexo II), unidad 1: nomenclatura náutica, dimensiones

3. 3. La pieza que forma la proa, prolongando la quilla hacia arriba, se llama:

   a)Rodab)Codastec)Bitad)Espejo de popa
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   Respuesta correcta: a) La roda prolonga la quilla hacia arriba en la proa. El codaste es la pieza equivalente en la popa y el espejo es la superficie plana que cierra la popa.

   Temario del PER (RD 875/2014, Anexo II), unidad 1: nomenclatura náutica, estructura del casco

4. 4. La parte del casco que queda sumergida, por debajo de la línea de flotación, se llama:

   a)Obra muertab)Francobordoc)Bañerad)Obra viva o carena
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   Respuesta correcta: d) La obra viva (o carena) es la parte sumergida del casco; la obra muerta es la que queda por encima de la flotación.

   Temario del PER (RD 875/2014, Anexo II), unidad 1: nomenclatura náutica, partes del casco

Unidad 2. Elementos de amarre y fondeo

5. 5. ¿Qué nudo se emplea para unir dos cabos de la misma mena (grosor)?

   a)Nudo llanob)As de guíac)Ballestrinqued)Nudo de ocho
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   Respuesta correcta: a) El nudo llano une dos cabos de igual mena. Para cabos de distinto grosor se usa la vuelta de escota, que no se escurre.

   Temario del PER (RD 875/2014, Anexo II), unidad 2: elementos de amarre y fondeo, nudos

6. 6. Para unir dos cabos de distinta mena (grosor) el nudo recomendado es:

   a)El nudo llanob)El ballestrinquec)La vuelta de escotad)El nudo de ocho
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   Respuesta correcta: c) La vuelta de escota sujeta bien cabos de distinto grosor; el nudo llano, en ese caso, tiende a escurrirse y soltarse.

   Temario del PER (RD 875/2014, Anexo II), unidad 2: elementos de amarre y fondeo, nudos

Unidad 3. Seguridad en la mar

7. 7. El centro de gravedad (G) de una embarcación es:

   a)El centro geométrico del volumen sumergido del cascob)El punto más bajo de la quillac)El punto donde se cruzan la línea de flotación y la crujíad)El punto donde se considera aplicado el peso total de la embarcación
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   Respuesta correcta: d) En G se aplica el peso de la embarcación con todo lo que lleva, y actúa hacia abajo. El centro del volumen sumergido es el centro de carena (C), donde se aplica el empuje.

   Temario del PER (RD 875/2014, Anexo II), unidad 3: seguridad en la mar, estabilidad

8. 8. Un fuego originado por una fuga de butano de la cocina es de clase:

   a)Ab)Bc)Cd)F
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   Respuesta correcta: c) La clase C corresponde a los gases inflamables, como el butano o el propano. Lo primero es cortar el paso del gas en la válvula. La clase F es la de aceites de cocina.

   Temario del PER (RD 875/2014, Anexo II), unidad 3: seguridad en la mar, incendios (clases de fuego, UNE-EN 2)

9. 9. Lo primero que debe hacerse al ver caer a una persona al agua es:

   a)Seguir el rumbo hasta llegar a puerto y avisar allíb)Tirarse al agua a por ella inmediatamentec)Dar la voz de «hombre al agua», lanzarle un aro salvavidas y no perderla de vistad)Acelerar para dar la vuelta lo antes posible
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   Respuesta correcta: c) Hay que alertar a todos, lanzar enseguida el aro (o cualquier elemento que flote) y encargar a alguien que señale sin parar a la persona. Lanzarse al agua pone en riesgo a otra persona más.

   Temario del PER (RD 875/2014, Anexo II), unidad 3: seguridad en la mar, hombre al agua

10. 10. Para comprobar la estanqueidad de la embarcación antes de salir, conviene revisar especialmente:

    a)La presión de los neumáticos del remolqueb)El estado de las velasc)Los grifos de fondo, los pasacascos, la bocina del eje y las tapas y escotillasd)La carga del teléfono móvil
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    Respuesta correcta: c) Por los grifos de fondo, los pasacascos, la bocina del eje y las escotillas mal cerradas puede entrar agua. Deben estar en buen estado y los grifos que no se usen, cerrados.

    Temario del PER (RD 875/2014, Anexo II), unidad 3: seguridad en la mar, estanqueidad

Unidad 4. Legislación

11. 11. Sin prácticas complementarias, el Patrón de Embarcaciones de Recreo (PER) permite gobernar:

    a)Cualquier embarcación de recreo sin límite de distanciab)Embarcaciones de motor de hasta 15 m de eslora, hasta 12 millas de la costa, y motos náuticasc)Embarcaciones de vela y motor de hasta 24 m, hasta 60 millas de la costad)Embarcaciones de hasta 8 m, hasta 5 millas de un puerto
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    Respuesta correcta: b) El PER habilita para embarcaciones de motor de hasta 15 m en navegaciones a no más de 12 millas de la costa, y también para motos náuticas. La vela y las esloras mayores requieren prácticas complementarias.

    RD 875/2014 (consolidado a 30/12/2025), atribuciones del PER

12. 12. En una playa con la zona de baño balizada, ¿qué está permitido a una embarcación de recreo a motor?

    a)Navegar dentro de la zona de baño a menos de 3 nudosb)Entrar y salir de la playa únicamente por el canal de acceso balizadoc)Fondear dentro de la zona de baño si no hay bañistas cercad)Cruzar la zona de baño por el camino más corto hasta la orilla
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    Respuesta correcta: b) En las zonas de baño debidamente balizadas está prohibida la navegación deportiva y de recreo. El lanzamiento o la varada de embarcaciones debe hacerse por canales debidamente señalizados.

    RD 876/2014, Reglamento General de Costas, art. 73.1

Unidad 5. Balizamiento (sistema IALA, región A)

13. 13. ¿Qué ritmo de luz distingue a las marcas de canal preferido de las laterales normales?

    a)Isofaseb)Centelleo continuoc)Grupos de destellos (2+1)d)Un destello largo cada 10 segundos
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    Respuesta correcta: c) Las marcas de canal preferido llevan luz roja o verde con ritmo GpD(2+1), que está prohibido en las laterales normales precisamente para no confundirlas.

    IALA MBS (2010), marcas de canal preferido

14. 14. Saliendo de puerto hacia la mar en región A, ¿por qué banda se deja esta marca?

    a)Por baborb)Por estriborc)Por el norted)Por cualquier banda, porque solo vale para entrar
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    Respuesta correcta: b) Roja con cilindro rojo de tope: lateral de babor. Se deja por babor entrando en puerto; al salir se navega en sentido contrario al convencional, así que queda por estribor.

    IALA MBS (2010), marcas laterales y sentido convencional

15. 15. ¿De qué color es la luz de esta marca, si la lleva?

    a)Blancab)Rojac)Amarillad)Azul y amarilla alternadas
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    Respuesta correcta: c) Amarilla con aspa amarilla de tope: marca especial. Su luz, si la tiene, es amarilla, con un ritmo que no se confunda con los de las luces blancas.

    IALA MBS (2010), marcas especiales

16. 16. En aguas españolas, ¿qué tipo de marca es esta boya?

    a)Marca especialb)Marca de aguas navegablesc)Marca lateral de estribord)Marca cardinal
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    Respuesta correcta: c) En la región A, que rige en España, una boya verde de forma cónica es una marca lateral de estribor: entrando en puerto se deja por estribor.

    IALA MBS (2010), marcas laterales, región A

17. 17. Entrando en puerto, se encuentra esta marca en el punto donde el canal se divide en dos. ¿Dónde está el canal principal o preferido?

    a)A babor: hay que dejar la marca por estriborb)No hay canal preferido: ambos son igualesc)Al norte de la marcad)A estribor: hay que dejar la marca por babor
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    Respuesta correcta: d) Una marca roja con franja ancha verde y cilindro rojo de tope es una marca de canal preferido a estribor: se trata como una lateral de babor (se deja por babor) y el canal principal queda a estribor.

    IALA MBS (2010), marcas de canal preferido

Unidad 6. Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes (RIPA)

18. 18. De noche ves un buque que muestra estas luces y ninguna otra. ¿Qué es?

    a)Un buque sin gobierno con arrancadab)Un buque fondeado con capacidad de maniobra restringidac)Un buque varadod)Un buque restringido por su calado, fondeado
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    Respuesta correcta: c) El buque varado muestra las luces de fondeo (blanca a proa, más alta, y blanca a popa) y además dos luces rojas todo horizonte en línea vertical. El sin gobierno con arrancada llevaría luces de costado, y el de maniobra restringida fondeado, roja-blanca-roja en vez de dos rojas.

    RIPA, regla 30 a) y d)

19. 19. ¿Cuál de estos buques NO es un «buque dedicado a la pesca» según el RIPA?

    a)Un arrastrero con el arte caladob)Un buque que pesca al curricán, con aparejos que no restringen su maniobrabilidadc)Un palangrero con el palangre largadod)Un cerquero con la red calada
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    Respuesta correcta: b) Es buque dedicado a la pesca el que pesca con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes que restringen su maniobrabilidad. La definición excluye expresamente a los que pescan con curricán u otros aparejos que no la restringen.

    RIPA, regla 3 d)

20. 20. ¿Qué buque muestra de noche estas luces, y ninguna otra?

    a)Un buque varadob)Un buque con capacidad de maniobra restringida, sin arrancadac)Un buque restringido por su caladod)Un buque sin gobierno, sin arrancada
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    Respuesta correcta: d) Dos rojas todo horizonte en vertical: buque sin gobierno. Si tuviera arrancada añadiría las luces de costado y la de alcance. El varado llevaría además las luces de fondeo.

    RIPA, regla 27 a)

21. 21. Observas otro buque cuya demora de aguja no varía de forma apreciable mientras la distancia entre ambos disminuye. ¿Qué significa?

    a)Que existe riesgo de abordajeb)Que pasará claramente por tu popac)Que se está alejandod)Que no hay riesgo, porque ya lo tienes a la vista
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    Respuesta correcta: a) Demora constante con distancia que disminuye es el indicio clásico de rumbo de colisión: se considera que existe riesgo de abordaje. Incluso si la demora cambia, el riesgo puede existir con buques muy grandes, remolques o a corta distancia.

    RIPA, regla 7 d)

22. 22. ¿Cuál de estas es una señal de peligro reconocida en el anexo IV del RIPA?

    a)Una pitada larga cada 2 minutosb)Una luz amarilla de destellos todo horizontec)Una señal fumígena que produce humo de color naranjad)La bandera «A» del Código Internacional de Señales
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    Respuesta correcta: c) El humo naranja es una de las señales de peligro del anexo IV, como las bengalas rojas, los cohetes con estrellas rojas, la palabra «Mayday» o subir y bajar lentamente los brazos extendidos. La bandera «A» indica buceadores en el agua y la pitada larga es una señal de niebla.

    RIPA, anexo IV, 1 j)

23. 23. El buque que debe mantener su rumbo y velocidad (el que «sigue a rumbo»)…

    a)Nunca puede maniobrar, pase lo que paseb)Puede maniobrar por sí solo en cuanto resulte evidente que el que debe apartarse no actúa como exige el Reglamentoc)Debe caer a babor en cuanto vea al otro buqued)Debe parar máquinas en cuanto haya riesgo de abordaje
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    Respuesta correcta: b) Puede actuar en cuanto vea que el otro no se aparta, y debe hacerlo si el abordaje ya no puede evitarse solo con la maniobra del otro. En un cruce, si es de propulsión mecánica, evitará caer a babor para un buque que esté por su babor.

    RIPA, regla 17 a) ii), b) y c)

24. 24. En un buque de menos de 12 m de eslora, ¿cuál es el alcance luminoso mínimo de cada luz de costado?

    a)1 millab)2 millasc)3 millasd)0,5 millas
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    Respuesta correcta: a) Por debajo de 12 m: tope 2 millas, costado 1 milla, y alcance, remolque y todo horizonte, 2 millas.

    RIPA, regla 22 c)

25. 25. Si un buque tiene que cruzar una vía de circulación de un dispositivo de separación de tráfico, debe hacerlo…

    a)Formando un ángulo de 45° con la dirección del tráficob)Siguiendo la zona de separación hasta el final del dispositivoc)Con un rumbo que forme, en la medida de lo posible, un ángulo recto con la dirección general de la corriente del tráficod)Siguiendo la dirección del tráfico y desviándose poco a poco
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    Respuesta correcta: c) Lo que cuenta es el rumbo (la proa), lo más perpendicular posible a la dirección general del tráfico: así se cruza en el menor tiempo y los demás ven claramente que el buque está cruzando.

    RIPA, regla 10 c)

26. 26. Dos buques de vela se aproximan con riesgo de abordaje. El A recibe el viento por babor y el B por estribor. ¿Cuál debe apartarse?

    a)El B, porque recibe el viento por estriborb)El A, porque recibe el viento por baborc)El de mayor eslorad)Los dos deben caer a estribor
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    Respuesta correcta: b) Con el viento por bandas distintas, el que lo recibe por babor se mantiene apartado de la derrota del que lo recibe por estribor.

    RIPA, regla 12 a) i)

27. 27. Navegando a motor, ves por tu amura de estribor estas luces de un buque de propulsión mecánica. Su demora no cambia y la distancia disminuye. ¿Qué debes hacer?

    a)Apartarte de su derrota y, si las circunstancias lo permiten, evitar cortarle la proab)Nada: él debe apartarse porque te ve por su baborc)Caer los dos a babord)Mantener rumbo y velocidad, porque te ve con tu luz verde
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    Respuesta correcta: a) Ves su luz roja (su costado de babor): cruza de estribor a babor por tu proa. En un cruce se aparta el que tiene al otro por su estribor, que eres tú, y debe evitar pasarle por la proa.

    RIPA, reglas 15 y 16

Unidad 7. Maniobra y navegación

28. 28. En la curva de evolución, ¿qué es el diámetro táctico?

    a)La distancia recorrida en el sentido del rumbo inicial hasta caer 90°b)El diámetro del círculo que describe la embarcación cuando ya gira de forma establec)La distancia, medida perpendicular al rumbo inicial, entre ese rumbo y la posición de la embarcación cuando ha caído 180°d)La longitud de la estela tras una parada
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    Respuesta correcta: c) El diámetro táctico es el desplazamiento lateral, perpendicular al rumbo inicial, cuando la embarcación ha caído 180°. La primera opción describe el avance y la segunda el diámetro de giro final.

    Curva de evolución, libros de PER (maniobra)

29. 29. En una embarcación de una hélice dextrógira, ¿por qué banda suele ser más fácil atracar a un muelle?

    a)Por estribor, porque al dar atrás la popa se separa del muelleb)Es indiferentec)Por la proa siempred)Por babor, porque al dar atrás para parar la popa se acerca al muelle
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    Respuesta correcta: d) Al dar atrás para quitar la arrancada, la popa cae a babor. Si se atraca por babor, ese efecto arrima la popa al muelle y deja la embarcación paralela a él.

    Atraque y efecto de la hélice, libros de PER (maniobra)

Unidad 8. Emergencias en la mar

30. 30. La embarcación se hunde y hay peligro grave e inminente para las personas. ¿Cómo empieza la llamada por el canal 16 de VHF?

    a)MAYDAY, repetido tres vecesb)PAN PAN, repetido tres vecesc)SECURITÉ, repetido tres vecesd)ALL STATIONS, una vez
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    Respuesta correcta: a) MAYDAY es la señal de socorro: peligro grave e inminente que exige ayuda inmediata. PAN PAN se usa para urgencias sin ese peligro inminente y SECURITÉ para avisos de seguridad.

    Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT: procedimiento de socorro (canal 16 VHF)

31. 31. En un remolque de emergencia con mar, ¿cómo debe ser la longitud del cabo de remolque?

    a)La necesaria para que las dos embarcaciones estén a la vez en la cresta o en el seno de las olasb)Lo más corta posible, para controlar mejor la embarcación remolcadac)Tan corta que la remolcada vaya pegada a la popa del remolcadord)Siempre de 5 metros, sea cual sea la mar
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    Respuesta correcta: a) Si las dos embarcaciones van en la misma fase de la ola, el cabo trabaja sin tirones bruscos. Un remolque demasiado corto da tirones que pueden romper el cabo y aumenta el riesgo de abordaje.

    Emergencias: remolque

32. 32. Al preparar el abandono de la embarcación, ¿qué conviene hacer?

    a)Quitarse la ropa para nadar mejorb)Dejar los chalecos a bordo para que no estorben en la balsac)Desconectar la radiobaliza para que no gaste bateríad)Abrigarse, ponerse el chaleco, pedir socorro por radio y llevar la radiobaliza y agua
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    Respuesta correcta: d) La ropa de abrigo retrasa la hipotermia y el chaleco es imprescindible. Antes de salir se da la alarma y se llevan la radiobaliza, la VHF portátil si la hay y agua dulce.

    Seguridad en la mar: abandono del buque

Unidad 9. Meteorología

33. 33. Tras el paso de un frente frío, lo habitual es que...

    a)La temperatura suba y la presión bajeb)Se forme niebla espesa y el viento cese del todoc)La temperatura baje, la presión suba y el viento role, tras los chubascos del pasod)El tiempo no cambie
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    Respuesta correcta: c) El frente frío pasa con nubes de desarrollo vertical y chubascos; detrás llega aire más frío, la presión empieza a subir y el viento cambia de dirección.

    Meteorología: frentes fríos

34. 34. Cirros que van espesándose y bajando hasta formar un velo de cirrostratos y luego altostratos suelen anunciar...

    a)La llegada de un frente cálidob)Un anticiclón establec)La brisa de tierrad)El final de una borrasca
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    Respuesta correcta: a) El aire cálido sube despacio sobre el frío por delante del frente cálido, y las nubes aparecen de más altas a más bajas: cirros, cirrostratos, altostratos y nimbostratos con lluvia continua.

    Meteorología: frentes cálidos y su nubosidad

35. 35. Las isobaras de un mapa del tiempo son líneas que unen puntos de igual...

    a)Temperaturab)Presión atmosféricac)Profundidadd)Humedad
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    Respuesta correcta: b) Las isobaras unen puntos con la misma presión reducida al nivel del mar. Su forma muestra borrascas y anticiclones, y su separación, la fuerza del viento.

    Meteorología: mapas de isobaras

36. 36. En un mapa del tiempo, cuanto más juntas están las isobaras, el viento es...

    a)Más fuerteb)Más flojoc)Igual, porque la separación de las isobaras no influyed)Nulo, porque indica calma
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    Respuesta correcta: a) Isobaras juntas indican que la presión cambia mucho en poca distancia (gradiente grande), y eso produce viento fuerte. Isobaras muy separadas indican vientos flojos.

    Meteorología: gradiente de presión e isobaras

Unidad 10. Teoría de navegación

37. 37. Se quiere seguir un rumbo verdadero de 200°. La declinación es 3° W y el desvío para esa proa 2° W. ¿Qué rumbo de aguja hay que gobernar?

    a)195°b)200°c)205°d)210°
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    Respuesta correcta: c) Ct = dm + Δ = (−3°) + (−2°) = −5°. Como Rv = Ra + Ct, Ra = Rv − Ct = 200° − (−5°) = 205°. Comprobación: 205° − 5° = 200°.

    Teoría de navegación: rumbo de aguja (Ra = Rv − Ct)

38. 38. Navegando al rumbo verdadero 040°, se ve un faro exactamente por el través de estribor (marcación 90° Er). ¿Cuál es su demora verdadera?

    a)310°b)050°c)130°d)090°
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    Respuesta correcta: c) Dv = Rv + M, con la marcación de estribor positiva: Dv = 040° + 90° = 130°.

    Teoría de navegación: demora y marcación (Dv = Rv + M)

39. 39. ¿A qué rumbo circular equivale el rumbo cuadrantal S 35° W?

    a)035°b)145°c)325°d)215°
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    Respuesta correcta: d) En el tercer cuadrante (S-W) el rumbo circular es 180° + 35° = 215°. 035° sería N 35° E, 145° sería S 35° E y 325° sería N 35° W.

    Teoría de navegación: rumbos circulares y cuadrantales

40. 40. Un barco navega de A (latitud 28° 10' N) a B (latitud 29° 05' N). ¿Cuál es la diferencia de latitud y qué distancia norte-sur representa?

    a)55' N, es decir, 55 millasb)1° 05' N, es decir, 65 millasc)55' S, es decir, 55 millasd)57° 15' N, es decir, 57 millas
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    Respuesta correcta: a) 29° 05' − 28° 10' = 28° 65' − 28° 10' = 55'. B está más al norte, así que es 55' N, y como cada minuto de latitud es una milla, son 55 millas.

    Teoría de navegación: diferencia de latitud

41. 41. La longitud de un lugar se mide...

    a)Sobre el ecuador, desde el meridiano de Greenwich hasta el del lugar, de 0° a 180° E o Wb)Sobre el meridiano, desde el ecuador, de 0° a 90° N o Sc)Desde el polo norte, de 0° a 360°d)Desde el meridiano del lugar hasta el de Cádiz
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    Respuesta correcta: a) La longitud es el arco de ecuador entre el meridiano de Greenwich (0°) y el del lugar, hasta 180° hacia el este o el oeste. La segunda opción describe la latitud.

    Teoría de navegación: coordenadas geográficas

Unidad 11. Carta de navegación

42. 42. Se toma la demora verdadera de un faro y a la vez su distancia con el radar. ¿Dónde está el barco en la carta?

    a)En el corte de la demora con el veril más próximob)En el punto medio entre el faro y la costac)Sobre la línea de demora trazada desde el faro, a la distancia medida desde el farod)En el centro de la rosa de la carta
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    Respuesta correcta: c) Se traza la demora opuesta desde el faro y, con el compás abierto a esa distancia en la escala de latitudes, se marca el punto sobre la línea.

    Carta de navegación: situación por demora y distancia

43. 43. Al llevar a la escala de latitudes la abertura del compás con que se ha medido una distancia, sus puntas quedan en 36° 10' y 36° 25'. ¿Qué distancia es?

    a)15 millasb)25 millasc)15 kilómetrosd)1,5 millas
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    Respuesta correcta: a) 36° 25' − 36° 10' = 15'. Cada minuto de la escala de latitudes es una milla náutica, así que son 15 millas.

    Carta de navegación: medida de distancias en la escala de latitudes

44. 44. Un barco que da 6 nudos en el agua navega con una corriente de 2 nudos justo en contra. ¿Cuánto tarda en recorrer 12 millas sobre el fondo?

    a)1 h 30 minb)2 hc)2 h 30 mind)3 h
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    Respuesta correcta: d) Velocidad efectiva: 6 − 2 = 4 nudos. t = 12 / 4 = 3 horas.

    Carta de navegación: rumbo y velocidad efectivos con corriente

45. 45. Desde el barco se toma un faro a la demora verdadera 045°. Para trazar la línea de demora desde el faro en la carta, ¿qué dirección se lleva?

    a)045°b)225°c)135°d)315°
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    Respuesta correcta: b) El barco está en la dirección opuesta a la demora vista desde el faro: 045° + 180° = 225°. Esa línea sale del faro y el barco está sobre ella.

    Carta de navegación: líneas de demora (demora opuesta)