Simulacro del examen del PER

Unidad 1. Nomenclatura náutica

1. 1. ¿Qué nombre recibe la parte del costado que está cerca de la proa, donde el casco se curva para formarla?

   a)Amurab)Aletac)Travésd)Espejo
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   Respuesta correcta: a) Las amuras son las partes curvas del costado junto a la proa, una a babor y otra a estribor. Las aletas son las equivalentes junto a la popa.

   Temario del PER (RD 875/2014, Anexo II), unidad 1: nomenclatura náutica, partes del casco y direcciones

2. 2. Los cables que sujetan el palo hacia los costados, a babor y estribor, se llaman:

   a)Obenquesb)Estaysc)Escotasd)Drizas
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   Respuesta correcta: a) Los obenques forman la jarcia firme que sujeta el palo lateralmente. Los estays lo sujetan hacia proa y popa; escotas y drizas son jarcia de labor (cabos para cazar e izar velas).

   Temario del PER (RD 875/2014, Anexo II), unidad 1: nomenclatura náutica, aparejo (jarcia firme)

3. 3. Se avista otra embarcación «por el través de babor». ¿Dónde está?

   a)Justo por delante de la proab)Por la parte de babor, entre la proa y el travésc)Justo por detrás de la popad)Por babor, en dirección perpendicular a la línea de crujía
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   Respuesta correcta: d) El través es la dirección perpendicular a la crujía, a 90° de la proa. Entre la proa y el través se diría «por la amura»; entre el través y la popa, «por la aleta».

   Temario del PER (RD 875/2014, Anexo II), unidad 1: nomenclatura náutica, direcciones a bordo

4. 4. ¿Qué caracteriza a un casco de planeo?

   a)Navega siempre desplazando el mismo volumen de agua, sea cual sea la velocidadb)Tiene dos cascos unidos por una plataformac)Lleva una quilla de lastre muy pesada para no escorard)A partir de cierta velocidad se eleva y se desliza sobre la superficie del agua
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   Respuesta correcta: d) El casco de planeo, al alcanzar cierta velocidad, sale en parte del agua y se desliza sobre ella, con menos superficie mojada. El de desplazamiento navega siempre «dentro» del agua; el de dos cascos es un catamarán.

   Temario del PER (RD 875/2014, Anexo II), unidad 1: nomenclatura náutica, tipos de casco

Unidad 2. Elementos de amarre y fondeo

5. 5. Al levar el ancla, se dice que la cadena está «a pique» cuando:

   a)Se ha roto o se ha soltado del anclab)Está toda filada en el aguac)Está en vertical, con la embarcación justo encima del anclad)Ha quedado enredada en el fondo
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   Respuesta correcta: c) Para levar se avanza despacio hacia el ancla cobrando cadena. Cuando la cadena queda vertical sobre el ancla está a pique, y a partir de ahí el ancla se desprende del fondo con facilidad.

   Temario del PER (RD 875/2014, Anexo II), unidad 2: elementos de amarre y fondeo, maniobra de levar

6. 6. En una maniobra normal de fondeo, ¿en qué momento se larga el ancla?

   a)Navegando a toda máquina, para que se clave con fuerzab)Con la embarcación aproada al viento o a la corriente, parada o empezando a ir atrásc)Con el viento por la popa y avanzandod)Con la embarcación atravesada al viento, para que no bornee
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   Respuesta correcta: b) Se llega al punto elegido proa al viento o a la corriente, se para y se larga el ancla cuando la embarcación empieza a caer atrás. Luego se fila cadena mientras retrocede despacio y se da atrás suave para que el ancla agarre.

   Temario del PER (RD 875/2014, Anexo II), unidad 2: elementos de amarre y fondeo, maniobra de fondeo

Unidad 3. Seguridad en la mar

7. 7. Lo primero que debe hacerse al ver caer a una persona al agua es:

   a)Seguir el rumbo hasta llegar a puerto y avisar allíb)Tirarse al agua a por ella inmediatamentec)Dar la voz de «hombre al agua», lanzarle un aro salvavidas y no perderla de vistad)Acelerar para dar la vuelta lo antes posible
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   Respuesta correcta: c) Hay que alertar a todos, lanzar enseguida el aro (o cualquier elemento que flote) y encargar a alguien que señale sin parar a la persona. Lanzarse al agua pone en riesgo a otra persona más.

   Temario del PER (RD 875/2014, Anexo II), unidad 3: seguridad en la mar, hombre al agua

8. 8. Un fuego de gasolina o gasóleo pertenece a la clase:

   a)A (sólidos)b)C (gases)c)D (metales)d)B (líquidos inflamables)
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   Respuesta correcta: d) Según la norma UNE-EN 2, la clase B es la de líquidos o sólidos licuables (combustibles, aceites, pinturas). La A es de sólidos como madera o tejidos, la C de gases y la D de metales.

   Temario del PER (RD 875/2014, Anexo II), unidad 3: seguridad en la mar, incendios (clases de fuego, UNE-EN 2)

9. 9. ¿Por qué hay que ventilar la cámara de un motor de gasolina antes de arrancarlo?

   a)Para que el motor se enfríeb)Para secar la humedad de las bujíasc)Para que la batería cargue mejord)Porque los vapores de gasolina, más pesados que el aire, se acumulan en las partes bajas y pueden explotar con una chispa
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   Respuesta correcta: d) Los vapores de gasolina son más densos que el aire y se acumulan en la sentina y la cámara del motor. Una chispa al arrancar puede provocar una explosión, por eso se ventila (con el extractor si lo hay) antes de dar el contacto.

   Temario del PER (RD 875/2014, Anexo II), unidad 3: seguridad en la mar, prevención de incendios (motores de gasolina)

10. 10. Para planificar el combustible de una salida se suele aplicar la regla del tercio, que consiste en:

    a)Usar un tercio para la ida, un tercio para la vuelta y guardar un tercio de reservab)Llenar solo un tercio del depósito para ir más ligeroc)Repostar cada vez que se gaste un terciod)Navegar a un tercio de la velocidad máxima
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    Respuesta correcta: a) La regla del tercio reserva un tercio del combustible para imprevistos (mal tiempo, corriente, desvíos), además del necesario para ir y volver.

    Temario del PER (RD 875/2014, Anexo II), unidad 3: seguridad en la mar, comprobaciones antes de salir

Unidad 4. Legislación

11. 11. ¿Por qué no debe fondearse sobre las praderas de posidonia?

    a)Porque el ancla no agarra en ningún casob)Porque las praderas son zonas de bañoc)Porque es un hábitat protegido que el ancla y la cadena arrancan y destruyend)Porque enredan la hélice
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    Respuesta correcta: c) La Posidonia oceanica forma praderas protegidas de crecimiento muy lento, fundamentales para el ecosistema mediterráneo. El ancla y la cadena las arrancan; hay que fondear en arena o usar boyas de amarre.

    Directiva 92/43/CEE (Hábitats), hábitat prioritario 1120 (praderas de Posidonia)

12. 12. Donde la zona de baño no está balizada, se considera que lo es una franja de mar junto a la costa. ¿Qué anchura tiene?

    a)50 m en las playas y 200 m en el resto de la costab)500 m en toda la costac)200 m en las playas y 50 m en el resto de la costad)1 milla en las playas y 200 m en el resto de la costa
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    Respuesta correcta: c) Si no hay balizamiento, se toma como zona de baño una franja de mar contigua a la costa de 200 m en las playas y de 50 m en el resto de la costa; dentro de ella no se puede superar los 3 nudos.

    RD 876/2014, Reglamento General de Costas, art. 73.2

Unidad 5. Balizamiento (sistema IALA, región A)

13. 13. ¿Para qué se emplean las marcas especiales?

    a)Para señalar el centro de un canalb)Para indicar una zona o elemento especial que recogen las cartas y documentos náuticos, y cuya finalidad principal no es ayudar a la navegaciónc)Para señalar el lado por el que se debe pasar de un peligrod)Para marcar naufragios recientes
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    Respuesta correcta: b) Las marcas especiales señalan zonas o configuraciones especiales (zonas de baño, ejercicios militares, cables o conducciones, boyas de recogida de datos…). No están pensadas principalmente para guiar la navegación.

    IALA MBS (2010), marcas especiales

14. 14. Entrando en puerto, se encuentra esta marca en el punto donde el canal se divide en dos. ¿Dónde está el canal principal o preferido?

    a)A babor: hay que dejar la marca por estriborb)No hay canal preferido: ambos son igualesc)Al norte de la marcad)A estribor: hay que dejar la marca por babor
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    Respuesta correcta: d) Una marca roja con franja ancha verde y cilindro rojo de tope es una marca de canal preferido a estribor: se trata como una lateral de babor (se deja por babor) y el canal principal queda a estribor.

    IALA MBS (2010), marcas de canal preferido

15. 15. Una marca muestra una luz blanca de grupos de 3 centelleos. ¿Por dónde hay que pasar?

    a)Por el oeste de la marcab)Por el este de la marcac)Por el sur de la marcad)Dejándola por estribor al entrar en puerto
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    Respuesta correcta: b) Tres centelleos blancos corresponden a la cardinal este (como las 3 de la esfera del reloj). Se pasa por el este de la marca.

    IALA MBS (2010), marcas cardinales: luces

16. 16. En la región A de IALA, entrando en puerto procedente del mar, ¿por qué banda se deja esta boya?

    a)Por estriborb)Por baborc)Por cualquiera de las dos bandasd)Hay que pasar al norte de ella
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    Respuesta correcta: b) La boya roja cilíndrica es una marca lateral de babor de la región A. En el sentido convencional del balizamiento (del mar hacia puerto) se deja por babor.

    IALA MBS (2010), marcas laterales, región A

17. 17. En aguas españolas, ¿qué tipo de marca es esta boya?

    a)Marca especialb)Marca de aguas navegablesc)Marca lateral de estribord)Marca cardinal
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    Respuesta correcta: c) En la región A, que rige en España, una boya verde de forma cónica es una marca lateral de estribor: entrando en puerto se deja por estribor.

    IALA MBS (2010), marcas laterales, región A

Unidad 6. Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes (RIPA)

18. 18. En visibilidad reducida, ¿qué señal acústica emite un buque de vela en navegación?

    a)Una pitada larga a intervalos que no excedan de 2 minutosb)Dos pitadas largas seguidas, como máximo cada 2 minutosc)Cuatro pitadas cortasd)Una pitada larga seguida de dos cortas, a intervalos que no excedan de 2 minutos
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    Respuesta correcta: d) Una larga y dos cortas, como máximo cada 2 minutos, es la señal común del buque de vela, el sin gobierno, el de maniobra restringida, el restringido por su calado, el pesquero y el que remolca o empuja. Cuatro cortas es la señal de identificación optativa del buque de práctico.

    RIPA, regla 35 c)

19. 19. ¿Qué indica un buque que muestra estas luces, sin ninguna otra?

    a)Que es un buque de práctico fondeadob)Que tiene la capacidad de maniobra restringida y no lleva arrancadac)Que es un pesquero sin arrancadad)Que está sin gobierno y con arrancada
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    Respuesta correcta: b) Roja, blanca y roja todo horizonte en vertical: capacidad de maniobra restringida. Sin más luces, no lleva arrancada; con arrancada añadiría tope, costados y alcance, y fondeado, las luces de fondeo.

    RIPA, regla 27 b)

20. 20. Al navegar por un paso o canal angosto, un buque debe mantenerse…

    a)Por el centro del canal, donde suele haber más fondob)Lo más cerca posible del límite exterior del canal que quede por su costado de estribor, siempre que pueda hacerlo sin peligroc)Lo más cerca posible del límite del canal que quede por su costado de babord)Donde menos tráfico haya en cada momento
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    Respuesta correcta: b) En los canales angostos se navega pegado al lado de estribor, siempre que sea seguro y factible. Así los buques que se cruzan pasan babor con babor.

    RIPA, regla 9 a)

21. 21. A efectos del RIPA, un buque está «en navegación» cuando…

    a)Lleva arrancada avanteb)Tiene el motor en marchac)Está a más de una milla de la costad)No está fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado
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    Respuesta correcta: d) En navegación es todo buque que no está fondeado, amarrado a tierra o varado, aunque esté parado y sin arrancada. Por eso el Reglamento distingue luego «en navegación con arrancada» y «sin arrancada».

    RIPA, regla 3 i)

22. 22. En un buque de 50 m o más de eslora, ¿cuál es el alcance luminoso mínimo de la luz de tope?

    a)3 millasb)5 millasc)2 millasd)6 millas
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    Respuesta correcta: d) Para 50 m o más: tope 6 millas; costado, alcance, remolque y todo horizonte, 3 millas. Las 5 millas son de la luz de tope de los buques de 12 a 50 m (3 si tienen menos de 20 m).

    RIPA, regla 22 a)

23. 23. Observas otro buque cuya demora de aguja no varía de forma apreciable mientras la distancia entre ambos disminuye. ¿Qué significa?

    a)Que existe riesgo de abordajeb)Que pasará claramente por tu popac)Que se está alejandod)Que no hay riesgo, porque ya lo tienes a la vista
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    Respuesta correcta: a) Demora constante con distancia que disminuye es el indicio clásico de rumbo de colisión: se considera que existe riesgo de abordaje. Incluso si la demora cambia, el riesgo puede existir con buques muy grandes, remolques o a corta distancia.

    RIPA, regla 7 d)

24. 24. Para evitar un abordaje, ¿cómo deben ser los cambios de rumbo o de velocidad?

    a)Pequeños y repetidos, para no desconcertar al otro buqueb)Solo de velocidad, nunca de rumboc)Lo más tardíos posible, para ver antes qué hace el otrod)Lo bastante amplios para que el otro buque los perciba fácilmente, evitando una sucesión de cambios pequeños
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    Respuesta correcta: d) La maniobra debe hacerse con tiempo suficiente y ser clara: un cambio amplio se ve a simple vista o en el radar, mientras que varios cambios pequeños pasan desapercibidos y confunden.

    RIPA, regla 8 a) y b)

25. 25. ¿Cuál de estos buques NO es un «buque dedicado a la pesca» según el RIPA?

    a)Un arrastrero con el arte caladob)Un buque que pesca al curricán, con aparejos que no restringen su maniobrabilidadc)Un palangrero con el palangre largadod)Un cerquero con la red calada
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    Respuesta correcta: b) Es buque dedicado a la pesca el que pesca con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes que restringen su maniobrabilidad. La definición excluye expresamente a los que pescan con curricán u otros aparejos que no la restringen.

    RIPA, regla 3 d)

26. 26. ¿Cuál de estas es una señal de peligro reconocida en el anexo IV del RIPA?

    a)Una pitada larga cada 2 minutosb)Una luz amarilla de destellos todo horizontec)Una señal fumígena que produce humo de color naranjad)La bandera «A» del Código Internacional de Señales
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    Respuesta correcta: c) El humo naranja es una de las señales de peligro del anexo IV, como las bengalas rojas, los cohetes con estrellas rojas, la palabra «Mayday» o subir y bajar lentamente los brazos extendidos. La bandera «A» indica buceadores en el agua y la pitada larga es una señal de niebla.

    RIPA, anexo IV, 1 j)

27. 27. Navegando a motor, ves por tu amura de babor estas luces de un buque de propulsión mecánica. Su demora no cambia y la distancia disminuye. ¿Qué debes hacer?

    a)Caer a babor para pasarle por la popab)Parar máquinas de inmediatoc)Mantener rumbo y velocidad, vigilando que el otro maniobre para apartarsed)Caer a estribor, porque siempre se cae a estribor
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    Respuesta correcta: c) Te muestra su verde (costado de estribor): él te tiene por su estribor, así que es él quien se aparta. Tú sigues a rumbo, pero vigilando, por si no maniobra.

    RIPA, reglas 15 y 17 a) i)

Unidad 7. Maniobra y navegación

28. 28. Con mal tiempo, ¿qué es capear?

    a)Mantener la proa a la mar, o recibiéndola por la amura, con la máquina justa para gobernarb)Navegar con la mar por la popa a toda máquinac)Ponerse de través a la mar y parar máquinasd)Fondear en cualquier lugar hasta que pase el temporal
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    Respuesta correcta: a) Capear es aguantar el temporal con la mar por la proa o la amura y poca máquina, lo justo para gobernar sin golpear las olas con violencia.

    Navegación con mal tiempo, libros de PER

29. 29. Con una hélice de paso a la derecha navegando avante y timón a la vía, ¿hacia dónde tiende a caer la popa?

    a)A estribor, aunque el efecto es menor que dando atrásb)A babor, con más fuerza que dando atrásc)Hacia abajo, sin desvío laterald)A estribor solo si hay viento de babor
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    Respuesta correcta: a) Avante, la hélice dextrógira tiende a llevar la popa a estribor y la proa a babor. El efecto es pequeño y se corrige con el timón; dando atrás es al revés y más acusado.

    Efecto de la hélice, libros de PER (maniobra)

Unidad 8. Emergencias en la mar

30. 30. Un tripulante sangra abundantemente por una herida en el brazo. ¿Cuál es la primera medida?

    a)Lavar la herida con agua de mar y dejarla al aireb)Aplicar siempre un torniquete de inmediatoc)Mantener el brazo por debajo del nivel del corazónd)Comprimir directamente sobre la herida con un apósito o un paño limpio
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    Respuesta correcta: d) La compresión directa sobre la herida, con el miembro elevado, detiene la mayoría de las hemorragias. El torniquete queda como último recurso y bajar el brazo aumenta el sangrado.

    Primeros auxilios a bordo: hemorragias (Guía sanitaria a bordo, ISM)

31. 31. Cuando toda la tripulación ya está en la balsa y la embarcación se está hundiendo, ¿qué se hace?

    a)Volver a bordo a por las pertenenciasb)Mantener la balsa amarrada al barco pase lo que pasec)Saltar al agua para empujar la balsad)Cortar la boza con el cuchillo de la balsa y separarse del casco
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    Respuesta correcta: d) Si la balsa sigue amarrada, el barco la puede arrastrar al hundirse. Se corta la boza con el cuchillo que lleva la propia balsa junto a la entrada y se separa del casco.

    Seguridad en la mar: abandono del buque y balsas salvavidas

32. 32. Las radiobalizas de localización de siniestros (RLS o EPIRB) emiten su alerta al sistema Cospas-Sarsat en la frecuencia de...

    a)156,8 MHzb)2.182 kHzc)121,5 MHz exclusivamented)406 MHz
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    Respuesta correcta: d) La alerta con la identificación de la radiobaliza va por satélite en 406 MHz. Muchas emiten además en 121,5 MHz, pero solo como señal de recalada para los medios de rescate; 156,8 MHz es el canal 16 de VHF.

    GMDSS: radiobalizas Cospas-Sarsat de 406 MHz

Unidad 9. Meteorología

33. 33. La niebla de advección, la más habitual en la mar, se forma cuando...

    a)Aire cálido y húmedo se desplaza sobre una superficie de mar más fríab)Aire frío y seco pasa sobre un mar más calientec)El suelo se enfría por la noche en zonas de interior sin vientod)El humo de los barcos se acumula en el puerto
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    Respuesta correcta: a) El aire cálido y húmedo se enfría por abajo al pasar sobre el agua fría hasta condensar su humedad. El enfriamiento nocturno del suelo sin viento produce otra niebla, la de radiación.

    Meteorología: tipos de niebla

34. 34. Si el barómetro baja deprisa durante varias horas, lo más probable es...

    a)Un empeoramiento del tiempo y aumento del vientob)La llegada de un anticiclónc)Una mejoría segura del tiempod)Que el barómetro esté averiado
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    Respuesta correcta: a) Una caída rápida y continuada de la presión anuncia la llegada de una borrasca o un frente, con más viento y peor tiempo. La tendencia del barómetro es más útil que su lectura aislada.

    Meteorología: el barómetro y la tendencia barométrica

35. 35. En el hemisferio norte, ¿cómo circula el viento alrededor de una borrasca?

    a)En el sentido de las agujas del reloj, alejándose del centrob)En sentido contrario a las agujas del reloj, convergiendo hacia el centroc)En línea recta desde el centro hacia fuerad)En el sentido de las agujas del reloj, hacia el centro
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    Respuesta correcta: b) En el hemisferio norte el viento gira alrededor de las bajas presiones en sentido contrario a las agujas del reloj y entra ligeramente hacia el centro. En los anticiclones gira en el sentido de las agujas y sale hacia fuera.

    Meteorología: circulación del viento en borrascas y anticiclones

36. 36. Por la noche, la brisa costera sopla de tierra hacia el mar porque...

    a)El mar se enfría antes que la tierrab)La tierra se enfría antes y más que el mar, y la presión sobre ella es mayorc)La marea baja arrastra el aire hacia fuerad)La Luna atrae el aire hacia el mar
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    Respuesta correcta: b) De noche la tierra pierde calor más deprisa que el mar; el aire frío y denso de tierra fluye hacia el mar, más templado. Es la brisa de tierra o terral.

    Meteorología: brisas costeras

Unidad 10. Teoría de navegación

37. 37. El desvío de la aguja náutica es...

    a)El ángulo entre el norte magnético y el norte de aguja, causado por los hierros y aparatos eléctricos de a bordo, y cambia con el rumbob)El ángulo entre el norte verdadero y el magnético, igual para todos los barcos de la zonac)El error de situación del GPSd)El ángulo que el viento separa al barco de su rumbo
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    Respuesta correcta: a) El desvío (Δ) lo produce el propio barco y es distinto para cada proa; se lee en la tablilla de desvíos. La segunda opción es la declinación y la cuarta el abatimiento.

    Teoría de navegación: desvío y tablilla de desvíos

38. 38. Al cruzar una enfilación de dos faros cuya demora verdadera en la carta es 120°, la aguja la marca a 125°. ¿Cuál es la corrección total?

    a)+5°b)0°c)−10°d)−5°
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    Respuesta correcta: d) Ct = Dv − Da = 120° − 125° = −5°. Comprobación: Da + Ct = 125° + (−5°) = 120°. Las enfilaciones son la forma más sencilla de comprobar la aguja.

    Teoría de navegación: enfilaciones y cálculo de la corrección total

39. 39. Al rumbo verdadero 030°, un faro se marca 60° por babor. ¿Cuál es su demora verdadera?

    a)330°b)090°c)270°d)030°
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    Respuesta correcta: a) La marcación por babor es negativa: Dv = 030° + (−60°) = −30°, que sumando 360° da 330°.

    Teoría de navegación: demora y marcación (Dv = Rv + M)

40. 40. Navegando al rumbo verdadero 040°, se ve un faro exactamente por el través de estribor (marcación 90° Er). ¿Cuál es su demora verdadera?

    a)310°b)050°c)130°d)090°
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    Respuesta correcta: c) Dv = Rv + M, con la marcación de estribor positiva: Dv = 040° + 90° = 130°.

    Teoría de navegación: demora y marcación (Dv = Rv + M)

41. 41. Se llama abatimiento a...

    a)El desplazamiento que produce la corrienteb)La diferencia entre la declinación y el desvíoc)El ángulo entre la línea proa-popa y la trayectoria que sigue el barco por efecto del vientod)La inclinación lateral del barco por las olas
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    Respuesta correcta: c) El viento empuja el barco hacia sotavento y su trayectoria se separa de la proa: ese ángulo es el abatimiento. El desplazamiento por la corriente se calcula aparte (rumbo y velocidad efectivos), y la inclinación lateral es la escora.

    Teoría de navegación: abatimiento

Unidad 11. Carta de navegación

42. 42. Al llevar a la escala de latitudes la abertura del compás con que se ha medido una distancia, sus puntas quedan en 36° 10' y 36° 25'. ¿Qué distancia es?

    a)15 millasb)25 millasc)15 kilómetrosd)1,5 millas
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    Respuesta correcta: a) 36° 25' − 36° 10' = 15'. Cada minuto de la escala de latitudes es una milla náutica, así que son 15 millas.

    Carta de navegación: medida de distancias en la escala de latitudes

43. 43. Un barco navega al rumbo verdadero 000° a 4 nudos y le afecta una corriente de rumbo 090° e intensidad 3 nudos. ¿Cuál es la velocidad efectiva?

    a)5 nudosb)7 nudosc)1 nudod)4 nudos
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    Respuesta correcta: a) Los dos movimientos son perpendiculares: Vef = √(4² + 3²) = √25 = 5 nudos. El rumbo efectivo queda entre el norte y el este, hacia 037°.

    Carta de navegación: triángulo de velocidades con corriente

44. 44. En las cartas náuticas españolas, las sondas indican la profundidad...

    a)En brazas, referidas a la pleamarb)En pies, referidas al nivel medio del marc)En metros, referidas al cero hidrográficod)En metros, referidas a la pleamar máxima
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    Respuesta correcta: c) Las sondas van en metros (y decímetros) y se refieren al cero hidrográfico, un nivel muy bajo de la marea, para que la profundidad real casi siempre sea igual o mayor que la de la carta.

    Carta INT 1 (edición española del IHM): sondas y cero hidrográfico

45. 45. En una carta española, junto a una sonda aparece la abreviatura «F». ¿Qué tipo de fondo indica?

    a)Fangob)Arenac)Rocad)Fondeadero
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    Respuesta correcta: a) En las cartas del Instituto Hidrográfico de la Marina, «F» es fango, «A» arena y «R» roca. El fondeadero se señala con el símbolo de un ancla.

    Carta INT 1 (edición española del IHM), sección J: naturaleza del fondo