Test de teoría de navegación del PER

Respuesta correcta: d) La milla náutica son 1.852 m, la longitud de un minuto de latitud. Un grado de latitud son 60 millas; 1.609 m es la milla terrestre.

Teoría de navegación: unidades de distancia

Respuesta correcta: b) El nudo es la unidad de velocidad en la mar: una milla náutica (1.852 m) por hora.

Teoría de navegación: unidades de velocidad

Respuesta correcta: c) La latitud se mide sobre el meridiano del lugar desde el ecuador, hacia el norte o hacia el sur, de 0° a 90°. La primera opción describe la longitud.

Teoría de navegación: coordenadas geográficas

Respuesta correcta: a) La longitud es el arco de ecuador entre el meridiano de Greenwich (0°) y el del lugar, hasta 180° hacia el este o el oeste. La segunda opción describe la latitud.

Teoría de navegación: coordenadas geográficas

Respuesta correcta: a) 29° 05' − 28° 10' = 28° 65' − 28° 10' = 55'. B está más al norte, así que es 55' N, y como cada minuto de latitud es una milla, son 55 millas.

Teoría de navegación: diferencia de latitud

Respuesta correcta: c) Al cruzar el meridiano de Greenwich, las longitudes de distinto nombre se suman: 3° 20' + 1° 15' = 4° 35'. Como se avanza hacia el este, es 4° 35' E.

Teoría de navegación: diferencia de longitud

Respuesta correcta: d) En el tercer cuadrante (S-W) el rumbo circular es 180° + 35° = 215°. 035° sería N 35° E, 145° sería S 35° E y 325° sería N 35° W.

Teoría de navegación: rumbos circulares y cuadrantales

Respuesta correcta: b) La declinación (dm) separa el norte geográfico del magnético; depende del lugar y del año, y la carta la indica en la rosa. El ángulo entre norte magnético y norte de aguja es el desvío.

Teoría de navegación: declinación magnética

Respuesta correcta: a) El desvío (Δ) lo produce el propio barco y es distinto para cada proa; se lee en la tablilla de desvíos. La segunda opción es la declinación y la cuarta el abatimiento.

Teoría de navegación: desvío y tablilla de desvíos

Respuesta correcta: d) Ct = dm + Δ, con el este positivo y el oeste negativo: Ct = (−4°) + (+1°) = −3°, es decir, 3° NW.

Teoría de navegación: corrección total (Ct = dm + Δ)

Respuesta correcta: b) Rv = Ra + Ct = 090° + (−5°) = 085°.

Teoría de navegación: rumbo verdadero (Rv = Ra + Ct)

Respuesta correcta: c) Ct = dm + Δ = (−3°) + (−2°) = −5°. Como Rv = Ra + Ct, Ra = Rv − Ct = 200° − (−5°) = 205°. Comprobación: 205° − 5° = 200°.

Teoría de navegación: rumbo de aguja (Ra = Rv − Ct)

Respuesta correcta: c) Dv = Rv + M, con la marcación de estribor positiva: Dv = 040° + 90° = 130°.

Teoría de navegación: demora y marcación (Dv = Rv + M)

Respuesta correcta: a) La marcación por babor es negativa: Dv = 030° + (−60°) = −30°, que sumando 360° da 330°.

Teoría de navegación: demora y marcación (Dv = Rv + M)

Respuesta correcta: d) Ct = Dv − Da = 120° − 125° = −5°. Comprobación: Da + Ct = 125° + (−5°) = 120°. Las enfilaciones son la forma más sencilla de comprobar la aguja.

Teoría de navegación: enfilaciones y cálculo de la corrección total

Respuesta correcta: b) La ecosonda emite un impulso sonoro hacia abajo y calcula la profundidad con el tiempo que tarda el eco en volver. La sonda clásica es el escandallo, un plomo atado a un cabo marcado.

Teoría de navegación: la sonda

Respuesta correcta: a) La corredera mide el movimiento del barco en el agua, sin contar la corriente. La velocidad respecto al fondo la da, por ejemplo, el GPS.

Teoría de navegación: la corredera

Respuesta correcta: b) Un minuto de latitud es una milla, así que la distancia se toma con el compás en la escala de latitudes. La escala cambia con la latitud, por eso se mide a la misma altura de la zona.

Teoría de navegación: proyección Mercator y escala de latitudes

Respuesta correcta: d) La proyección Mercator conserva los ángulos y dibuja meridianos y paralelos como rectas perpendiculares, de modo que el rumbo constante sale recto. El círculo máximo (ortodrómica) aparece como una curva.

Teoría de navegación: proyección Mercator

Respuesta correcta: c) El viento empuja el barco hacia sotavento y su trayectoria se separa de la proa: ese ángulo es el abatimiento. El desplazamiento por la corriente se calcula aparte (rumbo y velocidad efectivos), y la inclinación lateral es la escora.

Teoría de navegación: abatimiento